Håkon den 5. gate
Som
går langs Middelalderparkens vannspeil blir hovedinnfart til sentrum og
indre by øst fra syd og øst via krysset på Sørenga. Sørenggata utformes
som bygate nord for krysset med Kongebakken
Langkaigata
Blir
hovedinnfart til sentrum og indre by fra vest via krysset ved
Havnelageret. Den er lagt ut mot sjøfronten, fordi gatene i Kvadraturen
har kollektivtrafikk som må prioriteres og Kvadraturens gatebredder gir
begrenset trafikk-kapasitet.
Dronning Eufemias gate
Utgjør
en samlende øst-vestgående hovednerve til og gjennom Bjørvikaområdet.
Gaten er bærebjelken i kollektivsystemet, gir forbindelse mellom de
andre delene av hovedveisystemet i området og gir adkomst til Oslo S.
Grønligata nord
Er
en del av Sørengkrysset, men har ikke større trafikkmengder enn at den
også kan fungere som lokalgate som gir adkomst til Grønlia.
Østre tangent
Er
en ny bro som tar ca halvparten av biltrafikken over sporområdet.
Trafikken fra øst og syd via Sørenga til indre by kan forsette direkte
over Østre tangent uten å belaste Dronning Eufemias gate. Østre tangent
vil dessuten skape en ny kontakt over sporområdet for både biler,
syklister og fotgjengere. Dette blir en direkte forbindelse til Ring 1
som først og fremst betjener områdene nord- og vestover i sentrum.
Nylandsbruas sydlige del
Senkes
ned til Nyland allé. Dette blir hovedforbindelsen fra sentrum og indre
by øst til Havnelagerkrysset og Festningstunnelen. Nylandsbruas
feltinndeling endres fra fire til to bilfelt og to kollektivfelt, slik
at kollektivtrafikken prioriteres og den totale biltrafikkkapasiteten
over Oslo S ikke økes utover dagens nivå. Dette blir primært en
forbindelse til østre deler av indre by og områdene nordover langs
Akerselva.
Sikrer en gjennomkjøringstrasè
Gatenettet
sikrer en gjennomkjøringstrasé mellom kryssene ved Havnelageret og på
Sørenga som kan benyttes i de tilfeller et eller begge tunnelløpene i
Bjørvikatunnelen må stenges. Hovedveisystemet bygges av Statens
vegvesen.