De over 100 konferansedeltakerne fikk innblikk i hva som må til for at folk skal gå, sykle og reise kollektivt i Bjørvika, samt hvordan skape byliv og en kortreist og mer bærekraftig hverdag. Flere av innlederne snakket også om viktigheten av at det legges til rette for ikke-kommersielle aktiviteter.

Nederst på denne siden kan du laste ned presentasjonene til foredragsholderne på konferansen.

Ola Elvestuen, byråd for miljø og samferdsel i Oslo innledet om kommunens ambisjoner for Bjørvika. ”Oslo kommune har store miljøambisjoner. Vi er gode til å gå i Oslo, men har ikke kommet langt nok når det gjelder sykkel. Det skal bli bedre om noen år”, sa Elvestuen. Elvestuen jobber aktivt for å gjøre Oslo sentrum mer attraktiv og få til en snuoperasjon hvor gående, syklende og kollektivreisende prioriteres før privatbilene i sentrumsgatene. Her fikk han støtte fra Hans Edvardsen som leder Bymiljøetaten i kommunen. Elvestuen understreket at Bjørvika er et Osloprosjekt, men også et nasjonalt prosjekt knyttet til byens mest sentrale knutepunkt

Arild Hermstad, daglig leder i Framtiden i våre hender og Eivind Selvig fra CIVITAS delte sin kunnskap om klimagassutslipp, og kom med oppfordringer og forslag til hvordan vi kan redusere utslippene. ”Hver person som bor i Norge bidrar årlig til å slippe ut over 14 tonn CO₂, og transport står for 28% av dette.

Bjørvikas sentrale beliggenhet kan potensielt føre til langt lavere CO₂ utslipp, siden folk har anledning til å gå, sykle og bruke mer  kollektivtransport, men dette krever aktiv tilrettelegging slik at det oppleves som attraktivt å reise miljøvennlig» sa Eivind Selvig.  I følge Selvig gir én reise med fly tur retur Roma like mye klimagassutslipp som alle daglige reiser i ett år for en Bjørvika beboer.”Hvis alle forbruker like mye som vi som bor i Norge, trenger vi over 2 jordkloder. Hvis hver og en av oss reduserer CO2-utslippene med 30-40% kan vi nå de internasjonale klimamålene. Sett mål for totale klimagassutslipp per innbygger i Bjørvika slik man har gjort for bydelen Brøset i Trondheim  var en av Arild Hermstads oppfordringer til utbyggerne i Bjørvika.

Alle innlederne svarte på spørsmål før lunsj. Fra venstre: Eivind Selvik, Arne Lindelien, Thor Thoeneie, Halvor Jutulstad, Hulda Tronstad, Ellen Haug, Hans Edvardsen, Ola Elvestuen og Arild Hermstad.

Et slagkraftig panel av innledere fra OSU, Bymiljøetaten, Ruter, Syklistenes landsforening, Bilkollektivet Oslo og CIVITAS snakket om hva som må til for at folk skal gå, sykle og reise kollektivt i Bjørvika.

Ellen Haug fra Civitas sa at det bør jobbes for en aktiv gåkultur i Bjørvika parallelt med at biltrafikken reduseres. Hyppige synsinntrykk, hyggelige omgivelser og aktiviteter gjør det mer attraktivt for både besøkende og beboere å bevege seg til fots og oppholde seg i Bjørvika. Et av hennes råd var å jobbe aktivt for at bebyggelsen som vender inn mot lokalgatene, f.eks i Bispevika, får funksjoner i første etasje som oppleves som interessante for de som går. Da vil også gatene tiltrekke seg de gående og dermed ha større sjans for å  bli attraktive gangstrøk.

Thor Thoeneie fortalte  hvordan Bjørvika vil bli når alt er ferdig. Bjørvika vil i store trekk bestå av 40% parker og allmenninger, 40% gater og fortau og 20% bygninger. Når utbyggingen er ferdig vil det være  rundt 20.000 arbeidsplasser og 5.000 boliger i Bjørvika. Allerede nå jobber 4500 mennesker i Barcode.

Halvor Jutulstad fra Ruter sa at målet er at 80% reiser kollektivt i Bjørvika. Det betyr over 100 busser i timen i Dronning Eufemias gate. Ruter har ambisjon om at kollektivtrafikken skal ta hele transportveksten i Oslo og at kollektivtilbudet i Bjørvika skal håndtere etterspørselen.

Hulda Tronstad mente at sykling kan være en merkevare for Bjørvika. Hun roste reguleringsbestemmelsene for Bjørvika som begrenser bilparkering til et minimum og krever opparbeidelse av masse sykkelparkeringsplasser. Tronstad understreket viktigheten av at sykkelfelt og øvrig merking for syklende må være synlige og tydelige både for syklister, bilister og gående. Kanskje butikkene i Bjørvika kan tilby utleie av sykkeltraller? Kan det være konkurranser på arbeidsplassene om å sykle til jobb flest dager? Hva med sykkelreparatører?

Bylivsforsker Alexander Ståhle fra Spacescape i Sverige analyserte Oslo og Bjørvikas bokvaliteter og sammenliknet det med andre steder i verden. Ha la bl.a. vekt på betydningen av attraktive gangstrøk og et sammenhengende nettverk av gangforbindelser. Blant bykvaliteten Staahle trakk fram var godt kollektivtilbud, lav biltrafikk, tilgang til grøntområder og møteplasser. «En attraktiv by-destinasjon må ha minst ti attraksjoner hvor det skjer noe» sa Ståhle.

Carl Erik Krefting fra Søylen Eiendom delte sine erfaringer og tanker fra bl.a. Aker Brygge, Egertorget, Vulkan og Kvadraturen om hvordan mindre butikker og kjøpesentre kan konkurrere med de store kjøpesentrene utenfor bykjernen. Han tror dessverre at reguleringene i Bjørvika vil begrense butikkene til dem som dekker daglige behov som frisør, matbutikk og noen spisesteder. Dette har å gjøre med reguleringsbegrensningene for handel som blant annet umuliggjør å etablere større butikker som dragere. I følge Krefting vil tilrettelegging for mer handel i Bjørvika bidra til å styrke sentrum som destinasjon sett i forhold til de bilbaserte kjøpesentrene utenfor sentrum.